TEINの答えは、しなやかさとシャープさの両立。
ストリートの快適性、ワインディングでの応答性、サーキットでのコントロール性、4x4の走破性。求める性能は走るステージによって異なります。
テインは車種ごとの特性に合わせた専用セッティングで、多様なニーズに応えるラインナップを用意しました。各カテゴリから、理想の足まわりを見つけてください。
ローダウン
ローダウンは、見た目を変えるだけのカスタムではなく、クルマの“走りのイメージ”そのものを変えるチューニング。
テインは理想のスポーツ・サスペンションを追い続け、その答えをストリートで成立させてきました。
コンペティションで得たデータと思想をストリートへ落とし込み、快適性やフィッティング性、安全性まで含めて妥協しない。
だからこそ、ストリートからワインディング、サーキットまで、目的に合わせて選べるラインナップの幅でその期待に応えます。
テインは理想のスポーツ・サスペンションを追い続け、その答えをストリートで成立させてきました。
コンペティションで得たデータと思想をストリートへ落とし込み、快適性やフィッティング性、安全性まで含めて妥協しない。
だからこそ、ストリートからワインディング、サーキットまで、目的に合わせて選べるラインナップの幅でその期待に応えます。
ストリートユース車高調
スポーツユース車高調
特注製作品
4x4
テインの4×4 DAMPERシリーズは、ただの車高アップパーツではなく、荒野を駆け抜ける本物の冒険を支えるために生まれた、クロスカントリー4WD/SUV専用の本格ダンパーラインナップです。
純正から約40mm（1.5インチ）のリフトアップを基準に、1台1台の車両特性を徹底検証しながら設計。
単なる高さの追求ではなく、十分なストロークを確保しつつ、街中の快適性から岩場・砂漠・長距離ダートに至る過酷なステージまで、確かな走破性と耐久性を両立させています。
目指したのは、「どこまでも、壊れずに、走り続けられる」こと。
モンゴルの果てしない草原、ロシアの凍てつく悪路、中東の灼熱の砂漠……そんな極限のフィールドで鍛え上げられた技術が、日常の道でも静かに息づいています。
純正から約40mm（1.5インチ）のリフトアップを基準に、1台1台の車両特性を徹底検証しながら設計。
単なる高さの追求ではなく、十分なストロークを確保しつつ、街中の快適性から岩場・砂漠・長距離ダートに至る過酷なステージまで、確かな走破性と耐久性を両立させています。
目指したのは、「どこまでも、壊れずに、走り続けられる」こと。
モンゴルの果てしない草原、ロシアの凍てつく悪路、中東の灼熱の砂漠……そんな極限のフィールドで鍛え上げられた技術が、日常の道でも静かに息づいています。
特注製作品
純正形状ショックアブソーバ
テインの純正形状ショックアブソーバのEnduraProシリーズは、純正スプリング／純正アッパーマウント前提の“純正互換形状”で、劣化した足まわりの補修交換はもちろん、ノーマル車高のまま乗り心地やハンドリングをリフレッシュ＆アップグレードできるシリーズです。
フルストローク付近の衝撃をしなやかにいなすH.B.S.により、段差での突き上げや挙動の乱れを抑えつつ、耐久性向上にも寄与します。
また、各部の強度アップを図ることでしっかりとしたステアリングフィールと耐久性を実現しています。
日常の移動からロングドライブまで、“交換するだけで違いが分かる”世界基準の純正形状高性能ショックアブソーバです。
フルストローク付近の衝撃をしなやかにいなすH.B.S.により、段差での突き上げや挙動の乱れを抑えつつ、耐久性向上にも寄与します。
また、各部の強度アップを図ることでしっかりとしたステアリングフィールと耐久性を実現しています。
日常の移動からロングドライブまで、“交換するだけで違いが分かる”世界基準の純正形状高性能ショックアブソーバです。
純正形状ショックアブソーバ
純正互換スプリング
ローダウンスプリング
特注製作品
Motor Sport
テインのルーツは、モータースポーツにあります。
勝つために鍛え、走り続けるために磨く。競技の現場で得た答えを、製品という形に落とし込んできました。
国際ラリーから国内ダートトライアル、地方戦まで。モータースポーツ用製品には“TEINの思想”を凝縮しています。
勝つために鍛え、走り続けるために磨く。競技の現場で得た答えを、製品という形に落とし込んできました。
国際ラリーから国内ダートトライアル、地方戦まで。モータースポーツ用製品には“TEINの思想”を凝縮しています。
競技用車高調&スプリング
モータースポーツ関連部品
特注製作品
リモートコントローラ EDFC
アフターパーツ業界で初めて、運転席に座ったまま減衰力調整を可能にしたのが、TEINのEDFCです。面倒で“使われなくなりがち”だった減衰調整を、走るその場で活かし切るために生まれ、累計で約10万台の販売を記録してきました。
そして最新世代 EDFC5 は、その思想を「便利」から「賢い制御」へ進化させます。芝浦工業大学との産学連携で開発したジャーク（躍度）感応により、曲がり始め・加減速の“入り”を先読みして減衰を自動調整。
さらに走りの傾向を学習して効き方を整えるAI補正を搭載し、違和感の少ない上質なフィーリングへ。
加えて、ジャーク／G／車速の3モード統合制御、作動音を約1/3に抑えた静粛性、配線作業を軽くするワイヤレス化まで??EDFC5は“走りを切り替える装置”から、“走りを整えるコントローラ”へ。
そして最新世代 EDFC5 は、その思想を「便利」から「賢い制御」へ進化させます。芝浦工業大学との産学連携で開発したジャーク（躍度）感応により、曲がり始め・加減速の“入り”を先読みして減衰を自動調整。
さらに走りの傾向を学習して効き方を整えるAI補正を搭載し、違和感の少ない上質なフィーリングへ。
加えて、ジャーク／G／車速の3モード統合制御、作動音を約1/3に抑えた静粛性、配線作業を軽くするワイヤレス化まで??EDFC5は“走りを切り替える装置”から、“走りを整えるコントローラ”へ。
