スペック
EnduraPro PLUS SP KITのみ
スペック一覧
EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KITは純正形状の高性能ショックアブソーバです。
純正ショックアブソーバと同形状のロアスプリングシートを備え、純正スプリングと純正アッパーマウントの使用を前提とした設計を施しました。
純正ショックアブソーバのヘタリやオイル漏れ等による補修交換用としてだけでなく、SP KITに付属されている専用のローダウンスプリングを組み合わせることでローダウンも可能とし、車高を下げつつも乗り心地とコーナリングの性能を向上させました。
EnduraPro SP KIT / EnduraPro PLUS SP KIT は１台分セットでの販売となります。純正形状ショックアブソーバにローダウンスプリングをキット化し、カスタマイズのエントリーモデルとして大変お求めやすい価格を実現したアイテムです。
シールド構造
新たな生産方式による「シールド構造」を採用し、
高品質とコスト低減を両立しました。
シールド構造とは
シェルパイプの上部を絞ったのち、オイル、ガスを封入し、かしめて密封します。
自動組立機の各種センサによるフィードバックにより、従来の分解式と比べて、はるかに高速で安定した生産を実現。
その結果、大幅なコスト低減だけでなく、これまで以上の高品質を安定して維持し、より信頼性を高める事に成功しました。
「EnduraPro SP KIT / EnduraPro PLUS SP KIT」生産工程の一部
※オーバーホールおよび仕様変更はできません
高い強度＆耐久性
【取付部の強度アップ】
(例)
フィット(GP5)フロント用 取付部分の板厚比較
ストラットタイプでは車両側（ナックル）への取付部の板厚を増すことで、純正以上の強度を確保し耐久性を向上。
さらに、ナックルの支持剛性がアップすることによりしっかりしたステアリングフィールと、安心感ある乗り味をもたらします。
※板厚の増し幅は車種により異なります
【シェルケースの強度＆容量アップ】
ショックアブソーバの要となるシェルケースに高強度材料を採用し、純正比で約1.5倍の引張強度を実現しました。
さらに、パイプ肉厚を純正同等とすることで重量増を抑えています。
また、シェルケース径を純正より太くすることによって、オイル容量をアップ。
耐久性の向上に加え、長期間にわたり安定した減衰力性能を発揮します。
- 【例】フィット（GP5）での比較
- シェルケース材引張強度
-
純正 EnduraPro SP KIT 引張強度(Mpa) 340 510 - シェルケース径
-
純正 EnduraPro SP KIT フロント φ45 φ55 リア φ45 φ50.8
※純正のシェルケース材引張強度およびシェルケース径は車種により異なります
【高性能ダンパーオイル】
低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持つ高性能ダンパーオイルを使用し、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。
優れた消泡性によりキャビテーション（気泡の発生）が起こりにくく、熱ダレにも強いため悪路走行でも音を上げません。
また、経年劣化しにくい特性により長期にわたり高性能を維持します。
フル乗車＆積載での快適性と耐久性をアップ
ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.) の効果
一般的なショックアブソーバは、底付きによる破損を防ぐため、バンプラバーが欠かせませんが、バンプラバーに当たるときの衝撃は大きく、またバンプラバーが圧縮された際に蓄えられたエネルギーは反発力となって放出されるため、挙動を乱す要因になってしまいます。また、フルストロークを繰り返すとダンパーにダメージが蓄積されていきます。
対して、ハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.）を搭載するEnduraPro SP KIT / EnduraPro PLUS SP KITは、フルストローク時の衝撃をショックアブソーバ内部で熱エネルギーに変換し吸収することで、車の挙動を乱す衝撃を遙かに小さくします。 さらに、ショックアブソーバへのダメージも少なくなるため、耐久性の向上に繋がります。
ギャップ(段差)を通過する際の突き上げに加えて、車が下から跳ね上げられる症状が発生し、挙動が収まるまでに時間がかかります。
衝撃をしなやかに受け止めた上で、跳ねあげられることもなく、短時間で挙動が落ち着きます。
ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.) のメカニズム
ハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.）未作動時は、左図のように作動バルブ（緑色で示した部品）が浮いており、ベースバルブを通るオイルの流れを妨げず、通常のショックアブソーバと同様、ベースバルブのポートと積層シムの抵抗で減衰力を発生します。
しかし、決まった位置を超えてストロークすると、右図のように作動バルブが押し下げられてH.B.S.が作動。ポートを狭めてオイルを流れにくくすることで、フルバンプ付近でのみ高い減衰力を生み出します。
また、シリンダーの内圧が一定以上に上がった場合に減衰力の急上昇を抑えるリリーフバルブも装備。
さらに、H.B.S.は構成部品の組合せ方によって自在に作動ポイントや減衰力を変更できるため、車種別に最適なセッティングを施すことが可能です。
※ショックアブソーバの破損に繋がりますのでH.B.S.搭載の製品もバンプラバーの装着は必要です。
ストロークが確保しやすく反発力が少ないため、快適な乗り心地を確保することができます。
ストリートではいろいろな路面状況が存在するため、十分なストロークとスムーズに動くショックアブソーバが必要です。
スムーズにストロークすることで、荒れた路面では凹凸をしっかりと捉えることができ、低速ではしなやかに、高速では安定感のある走りができます。
【3年6万キロ保証】
正常なご使用状態で万一故障した場合、ご購入より3年間または装着から6万キロの範囲内で、弊社保証規定に基づき無償で修理または交換いたします。
EnduraPro PLUS SP KIT のみ
*EnduraPro PLUS SP KIT のみ
16段の伸/縮同時減衰力調整機構を搭載しています。
調整ダイヤルを回して、ショックアブソーバの特性を変えることで、乗り味やハンドリングをより、自分好みに調整することができます。
※クリックツールは別売りとなります。
※お車の状況によって異なるため、上記はあくまでも一例です。
*EnduraPro PLUS SP KIT のみ
減衰力調整を車内から簡単に調整できるEDFCシリーズに対応しています。
※一部車種は非対応
減衰力ダイヤルの代わりに専用のモーターを装着
※画像の装着例はEnduraPro PLUS SP KITではございません
EDFCシリーズラインナップ
ジャーク制御を追加しさらなる走行性能向上を
実現した減衰力コントローラー
4輪独立調整 ジャーク感応自動調整 旋回G感応自動調整 加減速G感応自動調整 車速感応自動調整
ワイヤレスコントロール AI(学習機能)
自動調整を搭載した電動減衰力コントローラ
4輪独立調整 旋回G感応自動調整 加減速G感応自動調整
車速感応自動調整 ワイヤレスコントロール
