スペック
スペック一覧
別タンク式構造
FS2は別タンク式の構造を採用しました。これにより、十分なオイル量とストローク、高い放熱性を実現しリニアな減衰力維持を可能としています。
2WAY式減衰力調整機構
FS2は16段の伸/縮同時調整機構と、16段の縮み側のみの調整機構を組み合わせた2WAY式の減衰力調整機構を採用しました。減衰力の調整幅が広く、多様なシチュエーションに応じたセッティングを可能にしています。
ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)搭載
ハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.) は
そんな悩みを解決します！
ギャップ(段差)を通過する際に大きな突き上げが起こり、車が下から跳ね上げられる症状が続いて、挙動が収まるまでに時間がかかります。
衝撃をしなやかに受け止めた上で、跳ねあげられることもなく、短時間で挙動が落ち着きます。
そのため、フル乗車、荷物満載のミニバンでも
ギャップを通過する際の不快な衝撃を低減し、
全席において快適な乗り心地を保つことができます！
※ 一般的なバンプラバーとは？
ウレタンやゴムで作られていて、フルバンプ時の
衝撃を和らげ、車体やショックアブソーバの
破損を防ぐ役割をしています。
ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.) の効果
一般的なショックアブソーバは、底付きによる破損を防ぐため、バンプラバーが欠かせませんが、バンプラバーに当たるときの衝撃は大きく、またバンプラバーが圧縮された際に蓄えられたエネルギーは反発力となって放出されるため、挙動を乱す要因になってしまいます。
対するハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.）を使用しているFS2では、この衝撃をショックアブソーバ内部で熱エネルギーに変換し吸収することで、衝撃を遙かに小さくし、反発力も発生しません。
ビッグジャンプの衝撃を一発で吸収し、姿勢を安定させる効果があります。
ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.) のメカニズム
ハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S.）未作動時は、左図のように作動バルブ（緑色で示した部品）が浮いており、ベースバルブを通るオイルの流れを妨げず、通常のショックアブソーバと同様、ベースバルブのポートと積層シムの抵抗で減衰力を発生します。
しかし、決まった位置を超えてストロークすると、右図のように作動バルブが押し下げられてH.B.S.が作動。ポートを狭めてオイルを流れにくくすることで、フルバンプ付近でのみ高い減衰力を生み出します。
シリンダーの内圧が一定以上に上がった場合に減衰力の急上昇を抑えるリリーフバルブも装備。
さらに、H.B.S.は構成部品の組合せ方によって自在に作動ポイントや減衰力を変更できるため、車種別に最適なセッティングを施すことが可能です。
※ショックアブソーバの破損に繋がりますのでH.B.S.搭載の製品もバンプラバーの装着は必要です。
キャンバー調整式ロアブラケット
ストラットタイプのロアブラケットには、キャンバー調整機構を採用しました。
偏心したキャンバー調整カラーを180°回転させることでキャンバー角を変更します。
これにより、アッパーマウント側での調整が出来ない車種でもキャンバー調整が可能となります。
※差込形状のストラットタイプ車など一部車種を除く。
ストラット差し込み下部偏心キャンバー調整機構
*一部車種のみ採用
一部車種にはキャンバー調整可能な偏心スリーブを採用しました。偏心スリーブの向きを回転させることにより、基準キャンバーからネガティブ側、ポジティブ側に調整が可能です。
マウント付き
車種別専用設計の簡単インストール、マウント付きです。
一部、純正でマウントプレートの無い車種は、純正部品を使用します。
- 強化ゴムアッパーマウント
（ストラット用）
- ピロボールアッパーマウント
（ストラット用）
車種ごとに適切なマウントを設定しております。
フロントストラットタイプのピロボールアッパーマウントは、キャンバー調整 (※) 機構付きです。
ねじ式車高調整
ロアスプリングシートを上下に移動することで車高調整が可能。
シンプルな構造で扱いやすいのが特徴です。
複筒式
ストロークが確保しやすく反発力が少ないため、快適な乗り心地を確保することができます。
ストリートではいろんな路面状況が存在するため、十分なストロークとスムーズに動くショックアブソーバが必要です。
スムーズにストロークすることで、荒れた路面では凹凸をしっかりと捉えることができ、低速ではしなやかに、高速では安定感のある走りができます。
オーバーホール・仕様変更可能
FS2はオーバーホールにより新品時の性能を取り戻すことが可能です。
オーバーホールと同時に減衰力仕様変更を行うこともできますので、より自分好みのセッティングに仕上げることができるという楽しみがあります。
テイン製品はアフターサポートも充実。
EDFCシリーズ対応 (オプション)
減衰力調整を車内から簡単に調整できるEDFCシリーズ(※)
※一部車種は非対応
減衰力ダイヤルの代わりに専用のモーターを装着
EDFCシリーズラインナップ
ジャーク制御を追加しさらなる走行性能向上を
実現した減衰力コントローラー
- 4輪独立調整
- ジャーク感応自動調整
- 旋回G感応自動調整
- 加減速G感応自動調整
- 車速感応自動調整
- ワイヤレスコントロール
- AI(学習機能)
自動調整を搭載した電動減衰力コントローラ
- 4輪独立調整
- 旋回G感応自動調整
- 加減速G感応自動調整
- 車速感応自動調整
- ワイヤレスコントロール
耐久性と高品質
最適形状のダストブーツ
スムーズな伸縮と高い耐久性により、ピストンロッドの傷つきやショックアブソーバ内部への異物侵入を効果的に防止します。
（一部車種は純正ダストブーツを使用します。）
へたりに強いスプリング
素材にSAE9254（引張り強度200kgf/mm2以上）を使用し冷間成形を行うことで、優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現しました。
剥がれにくく耐久性に優れた粉体塗装を施すことで、高い防錆性能を確保。あらゆる使用条件下において安心してご使用頂ける高品質スプリングです。
高性能ダンパーオイル
低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。
優れた消泡性によりキャビテーション（気泡の発生）が起こりにくく、熱ダレにも強いためハードなスポーツ走行にも対応します。
また、経年劣化に強く長期にわたり高性能を維持します。
サビ対策
特殊表面処理「ZTPコート」 & テイングリーンの粉体塗装
テイン独自の特殊表面処理「ZTPコート」を施すことで、跳ね石などによる塗装のはがれに強く、更に高い防錆性能を身につけました。
固着によるクレーム率は50万本でゼロという驚異の防錆性能で、降雪地域や沿岸地域の方にもご満足頂ける製品であると確信しています。
また、鮮やかなテイングリーンの粉体塗装を採用。粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術です。
テインでは、ブラスト処理した下地の上に防錆塗料を用いた特許取得済の2コート1べーク粉体塗装を施すことで、
より高い耐久性、耐食性を実現しました。
(特許 第4347712号)
安心の保障制度
3年6万キロ保証＋固着保証
スプリングシートが何らかの原因で固着してしまった場合を含む故障の無償修理を、ご購入より3年間、装着から6万キロの範囲で、保証規定に基づいて行います。
降雪地域の方々にも安心してご使用いただけます。
※キャンバー調整とは…
タイヤが地面に対してどんな角度で接しているのかを示します。
コーナリング中のタイヤの接地性を変化させるものです。