[ こちらの製品は販売完了品となっております ]
サーキット走行用の全長調整式車高調
TEINの車高調はサビ対策に自信あり！詳しくはスペシャルコンテンツにて
レーシングフレックス
 |
 |
- ホンダ N-ONE のパフォーマンスを、サーキットで存分に発揮させる車高調
- サーキット走行をメインターゲットとしながらも、公道走行可能な保安基準適合品
- ホンダ N-ONE ワンメイクレース 「N-ONE OWNER'S CUP」 認定部品
「N-ONE OWNER'S CUP」の詳細については、
「N-ONE OWNER'S CUP」公式ホームページをご覧ください
基本スペック
- 全長調整式
- 車高調整しても乗り味変化が少ない全長調整式
- 複筒式
- 低反発でたっぷりストロークを確保できる複筒式
- 減衰力調整式
- リニアに変化する16段階の減衰力調整式
- 1台分KIT
- ショックアブソーバ4本＋スプリング4本の1台分KIT
12のポイント
ポイント解説
1.サーキットで徹底的に煮詰めたセッティング！
RACING FLEXは、「N-ONE OWNER'S CUP」において最大限のポテンシャルを発揮できるよう、サーキットでの走行テストにより徹底的にセッティングを煮詰めました。フロントのキャンバー角を始め、スプリングレートおよび減衰力をサーキット走行向けに最適化することで、ハイグリップタイヤを履かなくても確実なメカニカルグリップを引き出すとともに、サーキットでのスポーツ走行を存分に楽しんで頂けるセッティングとなっております。
 |
2.車高を変えても乗り味変化が少ない全長調整式！
ショックアブソーバのケース長を変えることで、ショックアブソーバのストロークやスプリングのプリロードを変化させずに車高調整できる、全長調整式の車高調整機構を搭載。これにより、車高を変えた際の乗り味変化が少ないというメリットがあります。 ローダウンと乗り心地の両立はもちろん、スポーツ走行においてもセッティング幅がぐっと広がります。
3.乗り味を自分好みに調整できる減衰力調整式！
定評あるニードルバルブ式の16段伸/縮同時減衰力調整機構を搭載。調整ダイヤルを回すことでショックアブソーバの減衰力（硬さ）を1段1段リニアに変化させ、乗り味やハンドリングをより自分好みに調整することができます。
また、オイル流量を制御するニードルバルブには好評の「ADVANCEニードル」を採用することで、減衰力の変化量を大幅に拡大。スポーツ走行時のハンドリング特性変更はもちろん、乗車人数に合わせて乗り味を最適化したい場合など、好みのセッティングをより見つけやすくなりました。
4.車内から減衰力をコントロールできるEDFCシリーズに対応！
電動減衰力コントローラ"EDFC"シリーズを装着することで、車内から容易に減衰力を調整することが可能となります。 減衰力調整ダイヤルの代わりに専用のステッピングモーターを装着し減衰力をスピーディ＆正確に制御。
通常16段の減衰力調整を、さらに細かい32段、 および64段(64段はEDFC ACTIVE / EDFC ACTIVE PROのみ)で制御することもできますので、「ADVANCE M.S.V.」の採用で格段に広がった減衰力の変化幅、その性能を如何なく発揮します。
また、EDFC ACTIVE / EDFC ACTIVE PROにおいてはGや速度といった走行状況に応じて減衰力を自動制御。
今まで味わうことのできなかった極めてスムーズでフラットな乗り味を体感して頂けます。
【注意】レース参加時の装着やご使用については、参加されるレースのレギュレーション等に従って下さい。「N-ONE OWNER'S CUP」では使用できません。
 |
| EDFC ACTIVE PRO |
 |
| EDFC ACTIVE |
5.耐久性&信頼性に自信あり！
長年研究を重ねた結果辿り着いた最適形状＆材質のダストブーツを採用。スムーズな伸縮と高い耐久性により、ピストンロッドの傷つきやショックアブソーバ内部への異物侵入を効果的に防止します。
 |
| ダストブーツ |
改良を重ねたオイルシールと、側面にダストの排出坑を備えたリングナットを採用。これにより、異物の侵入に対するシール性能を向上させ、製品寿命を縮める要因となる異物の侵入を防ぎ、耐久性をさらに向上させています。
 |
| オイルシール、リングナット |
また、ショックアブソーバの組立は手術室に近い設備を備えたクリーンルームにて行っています。室内の圧力をコントロールすることでチリやホコリの侵入をシャットアウトし、作業者はエアシャワーでホコリを落として入室するといったように、徹底して空気の綺麗な環境で組立を行うことで、より高い精度と信頼性を実現しました。
 |
| クリーンルーム |
6.サビ対策も万全！
ロアブラケットには鮮やかなテイングリーンの粉体塗装を採用。粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術です。
テインでは、ブラスト処理した下地の上に防錆塗料を用いた特許取得済の2コート1べーク粉体塗装を施すことで、より高い耐久性、耐食性を実現しました。(特許 第4347712号)
 |
| 粉体塗装 |
また、シェルケースには自社開発、テイン独自の特殊表面処理「ZTPコート」を施すことで、跳ね石などによる塗装のはがれに強く、更に高い防錆性能を身につけました。固着によるクレーム率は50万本でゼロという驚異の防錆性能で、降雪地域や沿岸地域の方にもご満足頂ける製品であると確信しています。
 |
| ZTPコート |
7.がっちり高剛性のブラケット＆シェルケース！
ストラットタイプのナックルブラケットには十分な板厚に加えて最適なリブ形状を採用することで高い剛性を確保しました。ブラケットロックとの締付部はフランジ形状として接触面積を増やし、コニカルスプリングワッシャーを介して締めつけることで、主にフロントのストラットタイプにおいて起こりやすいブラケットロックの緩みを効果的に防止。
もちろん、ブレーキホースやABSセンサーハーネスのブラケットは車種別専用形状ですので、スムーズな装着作業をお約束します。
 |
| 高剛性ナックルブラケット |
また、シェルケースの材質には高い強度をもつSTKM13Cを使用。がっちりとした高剛性の造り込みは、しっかりしたステアリングフィールと、安心感ある乗り味をもたらします。
 |
| フランジ形状締付部＋ コニカルスプリング ワッシャー |
8.なめらか車高調整&こだわりの調整レンチ付！
アルミ鍛造スプリングシートに加え、低摩擦・硬質樹脂製のスラストワッシャーを採用。プリロード調整時に生じるスプリングとの摩擦を効果的に軽減し作業を容易にしました。
シェルケースに施される特殊表面処理「ZTコート」は、極低摩擦・フッ素樹脂系のコート剤を自社内の工程で強固に焼き付け。高い防錆性能とともに潤滑性に優れ、長期にわたって車高調整時のなめらかな回転を維持します。
 |
| スプリングシートと 低摩擦スラストワッシャー |
また、車高調整に必要な専用レンチも付属。徹底して使いやすさを追求した拘りの形状です。スピンナーハンドルやトルクレンチを接続できる差込角12.7mm(1/2インチ)穴を設けることで、高トルクでの締付にも対応します。
 |
| 車高調整レンチ |
9.へたりに強いスプリング！
付属のスプリングは、素材にSAE9254(引張り強度200kgf/mm2以上) を使用し冷間成形を行うことで、 優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現しました。剥がれにくく耐久性に優れた粉体塗装を施すことで、高い防錆性能を確保。あらゆる使用条件下において安心してご使用頂ける高品質スプリングです。
 |
| ストレート |
10.高性能ダンパーオイル！
専用の高性能オイルは、低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。優れた消泡性によりキャビテーション（気泡の発生）が起こりにくく、熱ダレにも強いためハードなスポーツ走行にも対応します。また、経年劣化に強く長期にわたり高性能を維持します。
 |
11.安心の保証制度！
テインではもうお馴染みの1年保証と固着保証を採用しました。スプリングシートが何らかの原因で固着してしまった場合を含む故障の無償修理を、ご購入より1年間、装着から1万キロの範囲で、保証規定に基づいて行います。 降雪地域の方々にも安心してご使用いただけます。
 |
12.オーバーホール＆仕様変更が可能！
テイン製品はアフターサポートも充実。RACING FLEXはオーバーホールにより新品時の性能を取り戻すことが可能です。また、同時に減衰力仕様変更を行うことで、より自分好みのセッティングに仕上げることができるという楽しみは、分解組立式ならではの利点です。
 |
 |
