本製品はカタログモデルとしての販売を終了しましたが、
「カスタムメイドダンパー」としてご注文を承ります。
CUSTOM MADE DAMPER - カスタムメイドダンパーとは？
- 過去カタログモデルとしてラインナップしていた車高調を受注生産にて復刻！
- ダウン量、スプリングレート等のスペックは当時のカタログモデルをそのまま継承（一部車種を除く）
- 1台分からご注文いただけます
- ご注文頂いてから完成までの期間は1.5ヶ月です
- 全国のテイン製品取扱店でご注文ください
※当時のカタログスペックからスプリングレート変更、減衰力仕様変更をご希望される場合は「スペシャライズドダンパー」にて承ります。
スーパードリフト
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コンパウンドの焼ける匂いが本能を刺激する
ドリフト時のコントロール性を極限まで高めたセッティング
TEINの車高調はサビ対策に自信あり！詳しくはスペシャルコンテンツにて
- ドリフト時のコントロール性を極限まで高めたセッティング
- 車高とプリロード別調整式の全長調整式車高調整機構を採用
- ショックアブソーバとスプリング及びアッパーマウントのコンプリート化により確実なセッティングが可能
- 16段伸/縮同時減衰力調整機構を採用
- 室内から減衰力調整が可能な「EDFC」に対応
コンセプト
- サイドウェイセッティング
- SUPER DRIFTは走行会専用に限定し、車高を下げた時のバンブストロークを確保、ドリフト時のコントロール性を極限まで高めています。多様な機能を使ってセッティングすることで、グリップ走行においても性能を十分に発揮することが可能です。
- インチアップ想定設計
- SUPER DRIFTは車種別で、 ユーザーの使用頻度が高いインチアップサイズでの設定を行っております。
スペック
- A.アッパーマウント
- 各車種毎にコンプライアンスを抑制するピロボールアッパーマウントを設定。 純正アッパーマウントとは比較にならないほどのダイレクトな走行フィールとハンドリングを実現しました。
- B.複筒式構造
- スーパードリフトは複筒式構造を採用。信頼性、耐久性、コストパフォーマンスを考慮し、多くのユーザーに高性能をリーズナブルな価格で提供することを可能にしています。
- C.全長調整式車高調整機構
- 移動式ロアブラケットを使用した全長調整機構を採用し、車高とプリロードを別々に設定可能。
- D.16段伸／縮同時減衰力調整機構
- 街乗りからワインディング等のスポーツ走行において定評のある16段伸／縮同時減衰力調整機構を採用、特殊形状ニードルバルブにより、16段すべてにおいて減衰力がリニアに変化します。走行ステージに合わせた幅広いセッティングをお楽しみ下さい。
- E.ネジ部錆び防止加工
- ネジ部に錆びにくく固着しにくい表面処理、「ZTコート」を施しました。また、ロアブラケットには無電解ニッケル鍍金にクリア塗装を組み合わせています。
- F.コンプリートキット
- ピロアッパーマウントを採用し、コンプライアンスを抑制。ダイレクトな走行フィールとハンドリングを実現しました。 また、基準スプリングレートについては、ショックアブソーバーとスプリングおよびピロアッパーマウントのコンプリートキット化により確実にセッティングできます。
- G.へたりのないスプリングを採用
- ヘタリのない引張り強度200kgf/m㎡ (1960N/m㎡)級以上の高張力鋼を使用したストレートスプリングを採用しました。
- H.コニカルスプリングワッシャーの採用
- これまでストラットタイプの全長調整式ダンパーにおいて、走行時の様々な振動応力でブラケットロックの緩みが稀に発生することがありました。
この問題を解決するために、スーパードリフトではCONICAL SPRING WASHER(皿バネ)をブラケットロックとロアブラケットの間に採用し、ネジの緩み対策を行いました。これにより激しいドリフト走行においても、ブラケットロックの緩みを効果的に防止します。
