TEIN.co.jp | ダンパーキット・スプリングキット検索

適合欄記号意味：

適合

取付可(保証対象外)

取付不可確認済

開発中

海外仕様の車両に対する適合

EDFC対応欄記号意味：

対応します。

エクステンションキットで対応しますが、モーター設置位置未確認です。

可能車高調整範囲：

計算上可能な車高調整範囲であり、取付確認は行っておりません。

在庫状況につきまして：

更新に時間差がございますため、正確な在庫・入庫予定情報は、必ずお電話でご確認下さい。

検索結果｜STREET ADVANCE Z4

製品特徴	ユ l ザ l ズボイス	車名年式	エンジン駆動方式	型式	グレード	適合欄	製品名	製品品番 JAN Code 税込希望小売価格	在庫状況入庫予定		減衰力調整	全長調整	マウント	基準車高純正比 mm	車高調整範囲純正比mm			基準スプリング
ダンパーキット
ストリート
															最大:下限～上限			レート N/mm / Kgf/mm
															推奨:下限～上限			自由長(mm) / 内径(mm)
		トヨタＲＡＶ４ 2019.04+	2000 4WD	MXAA54	X, G, G-Z PACKAGE			VSTL0-G1AA3 4589533484786 ¥123,200	残5	Ｆ			STD	+35	+15	～	+45	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+35	+25	～	+45	340	/
										Ｒ			R/U	+35	+14	～	+52	44.1	/	4.5
										Ｒ			R/U	+35	+25	～	+45	328	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		トヨタライズ 2019.11-2021.10	1000 FF	A200A	Z, G, XS, X			VSTL6-G1AS2 4589533468601 ¥123,200	残5	Ｆ			STD	+25	+0	～	+40	29.4	/	3.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	300	/
										Ｒ			STD	+35	+11	～	+47	31.9	/	3.3
										Ｒ			STD	+35	+25	～	+45	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		トヨタライズ 2021.11+	1200 FF	A201A	Z, G, X			VSTL6-G1AS2 4589533468601 ¥123,200	残5	Ｆ			STD	+25	-1	～	+44	29.4	/	3.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	300	/
										Ｒ			STD	+35	+11	～	+47	31.9	/	3.3
										Ｒ			STD	+35	+25	～	+45	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		トヨタライズ 2019.11+	1000 4WD	A210A	Z, G, XS, X			VSTL8-G1AS2 4589533469110 ¥123,200	残4	Ｆ			STD	+30	+3	～	+41	29.4	/	3.0
										Ｆ			STD	+30	+20	～	+40	300	/
										Ｒ			STD	+35	+9	～	+46	39.9	/	4.1
										Ｒ			STD	+35	+25	～	+45	290	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		トヨタライズ　ハイブリッド 2021.11+	1200 FF	A202A	Z, G			VSTL6-G1AS2 4589533468601 ¥123,200	残5	Ｆ			STD	+20	-13	～	+32	29.4	/	3.0
										Ｆ			STD	+20	+10	～	+30	300	/
										Ｒ			STD	+25	-5	～	+36	31.9	/	3.3
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+35	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		トヨタピクシス　バン 2017.11-2021.11	660 FR	S321M	CRUISETURBO SA III			VSD30-G1BA2 4589533494259 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+25	+5	～	+37	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	250	/	Φ70
										Ｒ			STD	+20	+15	～	+25	44.1	/	4.5
										Ｒ			STD	+20	+15	～	+25	265	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる5MM間隔の3段階調整。マイナーチェンジ後（2017.11〜）車両専用です。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ニッサンＮＶ１００　クリッパー　リオ 2015.03+	660 4WD	DR17W	E, G			VSUA6-G1BS2 4589533464948 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+25	-5	～	+33	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+33	225	/	Φ70
										Ｒ			STD	+20	+0	～	+20	39.2	/	4.0
										Ｒ			STD	+20	+0	～	+20	292	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる2段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ニッサンエクストレイル 2013.12-2022.06	2000 4WD	NT32	20S, 20X			VSK66-G1AS2 4589533461268 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+35	+15	～	+60	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+35	+25	～	+45	335	/
										Ｒ			STD	+35	-2	～	+50	73.5	/	7.5
										Ｒ			STD	+35	+25	～	+45	265	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		開発中ニッサンエクストレイル 2022.07+	1500 4WD	SNT33	S E-4ORCE, X E-4ORCE, G E-4ORCE
		ミツビシデリカ　Ｄ：５ 2019.02+	2300 4WD	CV1W	P,G-POWER PACKAGE,G,M			VSAVV-G1AA2 4589533494983 ¥139,700	有	Ｆ			STD	+20	-5	～	+34	49.0	/	5.0
										Ｆ			STD	+20	+10	～	+30	310	/
										Ｒ			STD	+20	-2	～	+57	86.3	/	8.8
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+30	298	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ミツビシデリカ　Ｄ：５ 2007.05-2009.12	2400 FF	CV5W	ROADEST, G, C2, M, CHAMONIX			VSE26-G1AS2 4589533462043 ¥139,700	有	Ｆ			STD	+40	+15	～	+57	49.0	/	5.0
										Ｆ			STD	+40	+30	～	+50	300	/
										Ｒ			STD	+35	+5	～	+65	70.7	/	7.2
										Ｒ			STD	+35	+25	～	+45	303	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ミツビシデリカ　Ｄ：５ 2007.05-2019.10	2400 4WD	CV5W	ROADEST, G, C2, M, CHAMONIX			VSE26-G1AS2 4589533462043 ¥139,700	有	Ｆ			STD	+25	+0	～	+42	49.0	/	5.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	300	/
										Ｒ			STD	+25	-5	～	+55	70.7	/	7.2
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+35	303	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スバルサンバー　バン 2022.01+	660 4WD	S710B	VC TURBO, DIAS			VSAKC-G1BA2 4589533492552 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+35	+3	～	+42	34.3	/	3.5
										Ｆ			STD	+35	+25	～	+42	265	/
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	52.5	/	5.4
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	245	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる5MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スバルフォレスター 2012.11-2017.02	2000 4WD	SJG	2.0XT, 2.0XT EYESIGHT			VSSA2-G1SS2 4582202767609 ¥123,200	有	Ｆ			STD	+25	-10	～	+44	49.0	/	5.0
										Ｆ			STD	+25	+3	～	+25	300	/
										Ｒ			STD	+25	-17	～	+44	49.0	/	5.0
										Ｒ			STD	+25	-2	～	+25	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スバルフォレスター 2017.03-2018.06	2000 4WD	SJG	2.0XT, 2.0XT EYESIGHT			VSSA2-G1SS2 4582202767609 ¥123,200	有	Ｆ			STD	+25	-10	～	+44	49.0	/	5.0
										Ｆ			STD	+25	+3	～	+25	300	/
										Ｒ			STD	+25	-17	～	+44	49.0	/	5.0
										Ｒ			STD	+25	-2	～	+25	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
製品特徴	ユ l ザ l ズボイス	車名年式	エンジン駆動方式	型式	グレード	適合欄	製品名	製品品番 JAN Code 税込希望小売価格	在庫状況入庫予定		減衰力調整	全長調整	マウント	基準車高純正比 mm	車高調整範囲純正比mm			基準スプリング
															最大:下限～上限			レート N/mm / Kgf/mm
															推奨:下限～上限			自由長(mm) / 内径(mm)
		スバルフォレスター 2012.11-2017.02	2000 4WD	SJ5	2.0I, 2.0I-L, 2.0I-L EYE SIGHT			VSSA2-G1SS2 4582202767609 ¥123,200	有	Ｆ			STD	+40	+5	～	+60	49.0	/	5.0
										Ｆ			STD	+40	+30	～	+50	300	/
										Ｒ			STD	+30	-12	～	+54	49.0	/	5.0
										Ｒ			STD	+30	+20	～	+40	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スバルフォレスター 2017.03-2018.06	2000 4WD	SJ5	2.0I, 2.0I-L, 2.0I-L EYE SIGHT			VSSA2-G1SS2 4582202767609 ¥123,200	有	Ｆ			STD	+40	+5	～	+60	49.0	/	5.0
										Ｆ			STD	+40	+30	～	+50	300	/
										Ｒ			STD	+30	-12	～	+54	49.0	/	5.0
										Ｒ			STD	+30	+20	～	+40	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		マツダフレア　クロスオーバー 2020.02+	660 4WD	MS52S	XT			VSAWL-G1BA2 4589533495133 ¥123,200	有	Ｆ			STD	+25	+5	～	+45	34.3	/	3.5
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	230	/
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	21.6	/	2.2
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	240	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる10MM間隔の2段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキエブリイ　ワゴン 2015.02+	660 FR	DA17W	JP TURBO, PZ TURBO, PZ TURBO SPECIAL			VSUA6-G1BS2 4589533464948 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+25	+0	～	+39	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	225	/	Φ70
										Ｒ			STD	+20	+1	～	+20	39.2	/	4.0
										Ｒ			STD	+20	+1	～	+20	292	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる2段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキエブリイ　ワゴン 2015.02+	660 4WD	DA17W	JP TURBO, PZ TURBO, PZ TURBO SPECIAL			VSUA6-G1BS2 4589533464948 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+25	-5	～	+34	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+34	225	/	Φ70
										Ｒ			STD	+20	+1	～	+20	39.2	/	4.0
										Ｒ			STD	+20	+1	～	+20	292	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる2段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキハスラー 2014.01-2019.12	660 FF	MR31S	A, G, G TURBO, X, X TURBO			VSUA2-G1BS2 4589533462784 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+20	-15	～	+34	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+20	+10	～	+30	225	/	Φ70
										Ｒ			STD	+25	+5	～	+25	21.6	/	2.2
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	225	/
	【備考】付属のボルト、カラーを使用してECUを上方に移設してください。RRの車高調整はスペーサーによる10MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ボディロールとリアの動きを適度に抑制することでノーマルの腰高感とフワつきを改善し、街乗りから高速走行までの快適性とスタビリティ向上を重点にチューニングしました。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキハスラー 2014.01-2019.12	660 4WD	MR31S	A, G, G TURBO, X, X TURBO			VSUA2-G1BS2 4589533462784 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+20	-15	～	+34	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+20	+10	～	+30	225	/	Φ70
										Ｒ			STD	+25	+5	～	+25	21.6	/	2.2
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	225	/
	【備考】付属のボルト、カラーを使用してECUを上方に移設してください。RRの車高調整はスペーサーによる10MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ボディロールとリアの動きを適度に抑制することでノーマルの腰高感とフワつきを改善し、街乗りから高速走行までの快適性とスタビリティ向上を重点にチューニングしました。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキハスラー 2015.05-2019.12	660 FF	MR41S	G, X			VSUA2-G1BS2 4589533462784 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+25	-10	～	+40	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	225	/	Φ70
										Ｒ			STD	+25	+5	～	+25	21.6	/	2.2
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	225	/
	【備考】付属のボルト、カラーを使用してECUを上方に移設してください。RRの車高調整はスペーサーによる10MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ボディロールとリアの動きを適度に抑制することでノーマルの腰高感とフワつきを改善し、街乗りから高速走行までの快適性とスタビリティ向上を重点にチューニングしました。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキハスラー 2015.05-2019.12	660 4WD	MR41S	G, X			VSUA2-G1BS2 4589533462784 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+20	-15	～	+35	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+20	+10	～	+30	225	/	Φ70
										Ｒ			STD	+25	+5	～	+25	21.6	/	2.2
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	225	/
	【備考】付属のボルト、カラーを使用してECUを上方に移設してください。RRの車高調整はスペーサーによる10MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ボディロールとリアの動きを適度に抑制することでノーマルの腰高感とフワつきを改善し、街乗りから高速走行までの快適性とスタビリティ向上を重点にチューニングしました。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキハスラー 2020.01+	660 4WD	MR52S	G TURBO, X TURBO			VSAWL-G1BA2 4589533495133 ¥123,200	有	Ｆ			STD	+25	+5	～	+45	34.3	/	3.5
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	230	/
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	21.6	/	2.2
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	240	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる10MM間隔の2段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキジムニー 1998.10-2018.06	660 4WD	JB23W	XA, XL, XC			VSUC0-G1BS2 4589533463750 ¥112,200	有	Ｆ			STD	+25	+15	～	+25	18.6	/	1.9
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+25	341	/
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	23.5	/	2.4
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	305	/
	【備考】車高調整はスペーサーによる2段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキジムニー 2018.07+	660 4WD	JB64W	XC, XL, XG			VSUC2-G1BS2 4589533460483 ¥112,200	有	Ｆ			STD	+25	+5	～	+25	22.6	/	2.3
										Ｆ			STD	+25	+5	～	+25	333	/
										Ｒ			STD	+20	+5	～	+20	23.1	/	2.4
										Ｒ			STD	+20	+5	～	+20	292	/
	【備考】車高調整はスペーサーによる2段階調整。 FT:ショックアブソーバの取り付けは、同梱の取扱説明書にて締め付けトルクをご確認下さい。オーバートルクでの締め付けはピストンロッドが折損する恐れがあります。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		スズキジムニーシエラ 2018.07+	1500 4WD	JB74W	JC,JL			VSUC2-G1BS2 4589533460483 ¥112,200	有	Ｆ			STD	+25	+5	～	+25	22.6	/	2.3
										Ｆ			STD	+25	+5	～	+25	333	/
										Ｒ			STD	+20	+5	～	+20	23.1	/	2.4
										Ｒ			STD	+20	+5	～	+20	292	/
	【備考】車高調整はスペーサーによる2段階調整。 FT:ショックアブソーバの取り付けは、同梱の取扱説明書にて締め付けトルクをご確認下さい。オーバートルクでの締め付けはピストンロッドが折損する恐れがあります。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツアトレー 2021.12+	660 FR	S700V	RS, X			VSAKC-G1BA2 4589533492552 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+25	-7	～	+30	34.3	/	3.5
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+30	265	/
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	52.5	/	5.4
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	245	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる5MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツアトレー 2021.12+	660 FR	S700W	DECKVAN			VSAKC-G1BA2 4589533492552 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+25	-7	～	+32	34.3	/	3.5
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+32	265	/
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	52.5	/	5.4
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	245	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる5MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
製品特徴	ユ l ザ l ズボイス	車名年式	エンジン駆動方式	型式	グレード	適合欄	製品名	製品品番 JAN Code 税込希望小売価格	在庫状況入庫予定		減衰力調整	全長調整	マウント	基準車高純正比 mm	車高調整範囲純正比mm			基準スプリング
															最大:下限～上限			レート N/mm / Kgf/mm
															推奨:下限～上限			自由長(mm) / 内径(mm)
		ダイハツアトレー 2021.12+	660 4WD	S710V	RS, X			VSAKC-G1BA2 4589533492552 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+30	-2	～	+35	34.3	/	3.5
										Ｆ			STD	+30	+20	～	+35	265	/
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	52.5	/	5.4
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+25	245	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる5MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツアトレー 2021.12+	660 4WD	S710W	DECKVAN			VSAKC-G1BA2 4589533492552 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+30	-2	～	+37	34.3	/	3.5
										Ｆ			STD	+30	+20	～	+37	265	/
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	52.5	/	5.4
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	245	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる5MM間隔の3段階調整。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツアトレー　ワゴン 2017.11-2021.11	660 FR	S321G	CUSTOM TURBO RS SA III, CUSTOM TURBO RS LIMITED			VSD30-G1BA2 4589533494259 ¥134,200	有	Ｆ			STD	+25	+5	～	+37	39.2	/	4.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	250	/	Φ70
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	44.1	/	4.5
										Ｒ			STD	+20	+10	～	+20	265	/
	【備考】 RRの車高調整はスペーサーによる5MM間隔の3段階調整。マイナーチェンジ後（2017.11〜）車両専用です。
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツタフト 2020.06+	660 FF	LA900S	G TURBO, G, X			VSD86-G1AS2 4589533480498 ¥123,200	有	Ｆ			STD	+25	+0	～	+30	34.3	/	3.5
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+30	250	/
										Ｒ			STD	+25	-1	～	+51	24.5	/	2.5
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+35	325	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツロッキー 2019.11-2021.10	1000 FF	A200S	PREMIUM, G, X, L			VSTL6-G1AS2 4589533468601 ¥123,200	残5	Ｆ			STD	+25	+0	～	+40	29.4	/	3.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	300	/
										Ｒ			STD	+35	+11	～	+47	31.9	/	3.3
										Ｒ			STD	+35	+25	～	+45	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツロッキー 2021.11+	1200 FF	A201S	PREMIUM, G, X, L			VSTL6-G1AS2 4589533468601 ¥123,200	残5	Ｆ			STD	+25	-1	～	+44	29.4	/	3.0
										Ｆ			STD	+25	+15	～	+35	300	/
										Ｒ			STD	+35	+11	～	+47	31.9	/	3.3
										Ｒ			STD	+35	+25	～	+45	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツロッキー 2019.11+	1000 4WD	A210S	PREMIUM, G, X, L			VSTL8-G1AS2 4589533469110 ¥123,200	残4	Ｆ			STD	+30	+3	～	+41	29.4	/	3.0
										Ｆ			STD	+30	+20	～	+40	300	/
										Ｒ			STD	+35	+9	～	+46	39.9	/	4.1
										Ｒ			STD	+35	+25	～	+45	290	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。
		ダイハツロッキー　ハイブリッド 2021.11+	1200 FF	A202S	PREMIUM G HEV, X HEV			VSTL6-G1AS2 4589533468601 ¥123,200	残5	Ｆ			STD	+20	-13	～	+32	29.4	/	3.0
										Ｆ			STD	+20	+10	～	+30	300	/
										Ｒ			STD	+25	-5	～	+36	31.9	/	3.3
										Ｒ			STD	+25	+15	～	+35	335	/
【製品特徴】ノーマルに比べて街乗りでのコツコツ感を低減し、車高を上げることによって不安定になりがちな高速走行時の安定性向上を中心にチューニングを行いました。幅広い変化量を備えた減衰力調整によって、街乗りから高速道路まで幅広く、快適に楽しめるチューニングを実施。また同時に、H.B.S.採用により、大きな段差等の走破性、フル乗車時の後部座席の快適性と、様々なシチュエーションでフラットライド感の向上が感じられるようチューニングしました。


	をクリックすると、リモート減衰力コントローラ「EDFC」の適合情報を表示します。



車高データは開発車両における参考測定値データです。車両の個体差・組み付け条件により差が生じることがあります。また左右で差が生じたり、なじみにより組み付け後、しばらくして車高が下がる場合があります。なお数値はノーマル車高比で算出しております。推奨車高調整範囲…弊社にて取付確認を行った値となります。推奨車高調整範囲外で使用するとショックや車両に破損が生じる可能性があり、保安基準適合外となることがあります。その場合の破損につきましては、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。装着するホイールサイズやオフセット、タイヤ銘柄やサイズ等により、当社基準位置でも走行時に干渉等が発生する場合があります。