EDFC5 は芝浦工業大学 渡邉 大 教授との産学連携によって開発されたジャーク制御を取り入れたことによりシャープなハンドリングとソフトな乗り心地の両立を実現し、運転手が求める挙動を自動で作り出します。
また、AI機能を搭載することによりどんな走行シチュエーションでも違和感のない、適切なジャーク感覚を実現します。
さらに、従来品では一部車両でモーター音が目立っていたのに比べ、モーターの制御方法を一新することにより作動音を低下させアフターパーツであっても純正のような静音化を実現しました。従来品のHTNパネルに対し、VAパネルを採用することにより非常に美しく、見やすくなりました。

• ジャーク感応自動調整
• AI(学習機能)
• モーター作動音の静音化
• コントローラー液晶の視認性向上
• 減衰力調整段数 96段モードの追加 (16段/32段/64段/96段)

※テイン製ショックアブソーバのみ装着可能です

芝浦工業大学の渡邉教授との産学連携によって、ジャーク(JERK/躍度)の制御が可能となりました。ジャーク制御はGの変化量を事前に検出することで、車両がこれからどのような動きをするのかを予測して、曲がり始める瞬間や、加速や減速の始まりのタイミングで減衰力の自動調整を可能にしています。この機能によって、シャープなハンドリングと乗り心地の両立が可能です。(特許出願中 特願2022-188410)

例えば、直進状態では乗り心地を重視した減衰力に調整します。しかしその場合、ハンドルを切った時の車両の反応が鈍くなりがちです。ジャーク制御を使うことで、ハンドルを切った直後にそのコーナーに合った減衰力に調節し、ハンドリングをシャープにします。 その後、乗り心地を重視した減衰力にもどすことでコーナリング中の凹凸もスムーズに吸収します。

コーナリング等で発生する旋回JERKに応じて減衰力を自動制御。自動調整のプログラムは自由に設定でき、過渡期における旋回荷重のオーバーシュートを抑制し、収束を早めることで旋回性能の向上と乗り心地の両立が可能となります。

加減速G、コーナリング等で発生する旋回Gの大きさに応じて減衰力を自動制御。

ストリートでは、一定速度で走行中は減衰力をソフトにして路面の凹凸をスムーズに吸収、加速／減速の際には減衰力をハードにして車の動きを抑え、乗り心地と操縦安定性の両立を図ることができます。

サーキットではブレーキング時の安定感を増すようなセッティングに加えて、Gの程度に応じて前後の減衰バランスを変えることで、オーバーステア(※2)／アンダーステア(※3)のセッティングを行うことが可能となります。

コーナリング等で発生する旋回Gの大きさに応じて減衰力を自動制御。直進している間は減衰力をソフトにして路面の凹凸をスムーズに吸収し、旋回している間の減衰力だけをハードにしてロールスピードを抑えることで、快適な乗り心地とスムーズなコーナリングとが両立できます。

車速に応じて減衰力を自動制御。例えばストリートでは、低速時は減衰力を低めにし突き上げ感のないソフトな乗り心地、高速時は減衰力を高めにし安定感のあるハンドリングを実現するといった事ができます。

また、サーキットでは低速コーナーでオーバーステア(※2)気味に、高速コーナーでアンダーステア(※3)気味に、といったように速度域によってハンドリング特性を変化させるようなセッティングを行うことが可能です。

走りの傾向を学習することにより、ジャーク制御の効く量をAI補正します。
例えば高速道路や一般道、ワインディングやサーキットなど、それぞれのステージでクルマの動きが違いますが、学習することによってどんな走行シチュエーションでも違和感のない、適切なジャーク感覚を実現します。

ダイヤル1つで前後の減衰力を任意の段数に調整できます。最大10パターンのプリセットメモリ機能を搭載。シチュエーションに合わせてお好みの段数に切り替えが可能です。

「ジャーク(加減速ジャーク/旋回ジャーク)感応自動調整」「G感応(加減速G/旋回G)自動調整」「車速感応自動調整」の3つのモードを好きな組み合わせで使用可能にしました。
3つの自動制御を組み合わせることで上質な乗り心地を実現します。

従来品より作動音を約1/3に抑え、アフターパーツでも純正のような静かさを実現しました。モーターの制御を行うドライバユニットの制御方法を一新したことで、モーターは従来品のままでご使用いただけます。

取付配線作業をより手軽にするために、ワイヤレスコントロールを採用。
モーターを駆動するためのモータードライバユニット～コントローラユニット間をワイヤレス通信化することで、バルクヘッド(※4)に配線を通したり、室内に配線を這わせるなどの面倒な作業を簡略化しました。※4:エンジンルームやトランクルームと室内を隔てる壁のこと

最新の無線通信技術により、コントローラの操作に対しハイレスポンスなモーター動作を実現。もちろん、通信が途切れたりすることもありません。
モータードライバユニットには個々に1677万通りのIDを割り振ることで更新の心配は無用です。モータードライバユニットはエンジンルームなど車室外に設置するケースを想定し、防塵性および防水性に優れた構造を採用しました。

減衰力調整段数を16段、32段、64段、96段の4種類から選択することができます。
テインの減衰力調整式ショックアブソーバは通常16段調整式ですが、32段、64段および96段モードを選択することで、よりシビアな調整が可能となり、特に自動調整モードにおいてその威力を発揮します。

液晶パネルをHTNパネルに対し、VAパネルを採用することにより非常に美しく、見やすくなりました。

デフォルトの4色(ホワイト、グリーン、アンバー、ブルー)に加え、お好みの色に微調整できるユーザーカスタマイズ色をご用意しました。

正常なご使用状態で万一故障した場合、ご購入より3年間で、弊社保証規定に基づき無償で修理または交換いたします。

Gセンサ、無線通信機をはじめとした様々なメカニズムを、コンパクトなサイズに収めました。
縦22mm×横60mmの大型ディスプレイを採用し、高い視認性も確保しています。

また、コントローラ背面に左右方向および下方向への配線溝を設けることで、配線の取り回しをよりスマートに行うことができる構造とし、取付自由度を向上しました。

光センサーで周辺の明るさを感知し、ディスプレイとボタン照明の輝度を自動調整。これにより車両側イルミネーション電源への結線が不要となりました。自動調整機能はON-OFFが可能です。

ワンタッチで基準となる段数を変えられます。市販の汎用スイッチを購入していただくか、既存のスイッチと接続していただく必要がございます。
例) サイドブレーキに接続し、ドリフト走行のきっかけで減衰力を調整することなども可能です

低速走行中のG感応調整とジャーク感応調整を必要としないG感応とジャーク感応自動調整を開始する車速の設定機能です。EDFC5よりジャーク感応自動調整にも対応可能になりました。0～50km/h（マイル設定時は0～50MPH）の間で設定ができ、設定以下の速度では、G感応/ジャーク感応自動調整を行いません。

操作性を重視したダイヤル式オペレーションシステムを採用。基本操作は「ダイヤルを回して数値や項目を選択、押して決定」とし、動作モードや表示の切り替えはダイヤルの上にある2つのボタンで行うことで、直感的かつ簡単な操作方法を実現しました。

コントローラ内蔵のGセンサには、任意の角度で設置可能な3軸Gセンサを採用。これによりコントローラを任意の向きおよび角度で設置することができます。

コントローラ設置場所の傾斜等でディスプレイ文字が見にくい場合等、視野角を切替えることで視認性を確保することができます。

「ボタン操作音／ブザー音」と「自動調整時ブザー音」を別々に設定することが可能です。レベル0が消音、レベル1～3が音量調整となります。

ボタンとダイヤルの操作をロックし、誤操作を防止することが可能です。

ドライバユニットや無線通信の状況を確認できる機能です。ドライバユニットにエラー（断線、ショート）が発生した場合やワイヤレス通信に異常がある場合に、その内容を表示します。

ドライバーユニット筺体の材料を、より耐熱性の高いものに変更しました。

EDFC5はドライバユニットを追加することにより、一つのコントローラでモーター8個の制御を可能としました。
もちろん、ディスプレイには伸び／縮み両方の段数が表示され、それぞれ個別に調整が可能。自動調整を含めすべての機能がそのまま使用できます。

車両から車速信号をとれない場合や、すべての機能（※1）を動作させたい場合は、GPSキットが必要です。

※1:すべての機能とは、時計、緯度・経度・高度、トリップメーターの表示です。

GPSキットが無い場合でも、G制御、J制御は機能します。
速度制御には車両側からの車速信号、またはGPSからの車速が必要となります。
車両側から車速信号が取れず、速度制御が必要な場合には、GPSキットをご購入ください。

EDFC 5を装着する際は、コントローラキットとモーターキットが必要となります。

車両から車速信号を取れない場合や全ての機能を動作させたい場合は、GPSキットが必要です。

車種により、ストラットキットまたはモーターエクステンションキットが必要です。